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工商時報【張志榮╱台北報導】
外傳三星LSI與SEMCO將共同開發FoWLP，與台積電（2330）爭取下一世代AP晶圓代工業務，昨（20）日衝擊台積電股價以平盤163元作收，然花旗環球證券認為，台積電InFO技術應該還是技高一籌，預料不會影響到明年獨佔蘋果新款AP訂單的地位。
國際資金昨天多空勢力仍交戰台積電，買進與賣出張數分別為16,588與16,953張，合計賣超365張，成交值仍以40.9億元位居台股之冠，股價收在163元。
相較於台股上漲0.68％，台積電昨天股價僅以平盤作收，表現相對較弱，主因外傳三星LSI與SEMCO將共同開發FoWLP（扇出型晶圓級封裝），與台積電爭取下一世代AP晶圓代工業務，引發外資圈討論。
對此，花旗環球證券半導體分析師徐振志指出，IC封裝測試業者採用晶圓級封裝（WLP）已行之有年，多用於低接點數（Low pin counts）與較小晶粒尺寸晶片領域，如類比與電源管理IC封裝測試，而WLP的優勢在於成本較低且週期較短，英飛凌算是較早切入FoWLP技術者，並將之授權給封裝測試業者。
不過，徐振志認為，考量到良率欲提升到經濟規模的難度頗高，FoWLP採用率至今依舊有限。
徐振志指出，儘管台積電提供多項誘因，希望客戶能採用InFO技術，但InFO技術對台積電來說仍屬於無或微幅獲利，即便台積電InFO封裝技術良率已達到可接受水準，但晶粒報廢所衍生的高成本，仍會壓低InFO業務的獲利表現，儘管如此，作為墊高其他競爭對手進入障礙，InFO技術仍有其戰略目的。
徐振志認為，三星絕對不是第一家嘗試切入方形FoWLP技術者，相信已有封測廠商已針對G4 panels發展FoWLP，但良率能否提升到一定水準才是關鍵，預計明年初之前都很難有供應商能推出值得生產的方形FoWLP解決方案，因此，對台積電影響不大。
徐振志指出，台積電算是能從InFO技術享受到優勢者，追隨者將很難複製其InFO封裝模式，也就是說，台積電InFO與其他競爭者間的差距，短期內很難進一步縮短，因此，三星的威脅有點言過其實。
玻尿酸是微整型最常用的醫材之一，不過食品藥物管理署發現，坊間有不肖業者使用非「美容級」的玻尿酸分裝後幫消費者施打，除了效果不理想外，還可能造成皮膚過敏紅腫，甚至感染引發蜂窩性組織炎。食藥署提醒民眾，在注射玻尿酸時，一定要慎選合格醫療院所，並確認玻尿酸是包裝完整、現場開封的合法產品。
一名40多歲女性到醫美診所打玻尿酸豐頰，之後出現紅腫、過敏情形，趕緊到皮膚科就診，結果發現因為打了不良的玻尿酸產品而引發蜂窩性組織炎。
長庚醫院皮膚科醫師楊志勛表示，玻尿酸具恢復豐盈感特性，可以用來做臉部填補，例如隆鼻、豐頰，或者消除細紋，相當受到歡迎，但有部分不肖業者將非美容級、潤滑關節用、質地較稀的玻尿酸，分裝打到臉上，結果2個月就沒有效用，甚至引發感染風險。楊志勛：『(原音)玻尿酸有一些是在施打到關節或是施打到其他部分的大包裝，所以有一些業者他會利用小針頭，去把玻尿酸分裝出，但是分裝的時候有可能會有細菌感染的風險，注射進去後就有可能造成蜂窩組織炎，或是長期紅腫的反應。所以民眾在接受治療之前，一定要確定打的玻尿酸是單包裝、單支的優良產品。』
食藥署醫療器材及化粧品組科長吳亭瑤表示，在注射玻尿酸之前，民眾務必牢記醫材安心三步驟「一認、二看、三諮詢」，「一認」是認識玻尿酸皮下植入物為醫療器材；「二看」是與醫師確認玻尿酸皮下植入物是否為合法產品，看清包裝上是否有衛福部核准的「醫療器材許可證字號」及完整標示內容；「三諮詢」則是慎選合格醫療院所，詳細地與醫師諮詢、討論，了解完整步驟、效益、術後可能出現的併發症及處理方法，以及復原期可能出現的問題等。
工商時報【劉朱松╱台中報導】
為建立台灣自動駕駛輔助系統供應鏈，車輛中心號召「自動輔助駕駛產業平台」，參加廠商家數已逾46家。車輛中心透露，明年擬邀請華創車電、中華汽車、成運汽車，及華德動能4家整車廠加入自動駕駛車測試群。
台灣近年來的車電產值，年年成長，2014年已突破1,500億元，但是車電的零組件供應，只有少數廠商可達到車廠的第2階（Tier2）供應商程度，其餘廠商均未能介入自動駕駛的主動安全系統核心。
車輛中心總經理黃隆洲說，未來「自動輔助駕駛產業平台」，將從智慧控制、感知辨識與車輛聯網等三大趨勢領域切入，希望匯流產業、技術與人才，促成同業、異業結盟合作，共同開發產品與培養高階技術人才，逐步達成自動駕駛車的技術自主化。
而該平台廠商，短期將開發出AEB系情趣精品統、自動巡航、智慧抬頭顯示器，及先進駕駛輔助等系統；中期則扶植業者成為OEM廠與第一階（Tier1）系統廠；長期以達成美國訂出的「NHTSA Level 3」自動駕駛系統為目標。該系統指的是車輛在多數時間自己行駛，但在有關安全情況下，駕駛者須能完全掌握車輛，如Google的自動駕駛車一樣。
車輛中心研究發展處經理李玉忠表示，Google有100輛自動駕駛車，在馬路上試運行，迄今已有2年，但Google是資通訊大廠，而不是傳統車廠，因而少了整車廠的運行技術與資料庫。因此車輛中心明年擬邀請整車廠，加入自動駕駛車的試運行，主要考量車廠熟悉的商業化車輛的轉向、煞車及電的油門等系統。
而車輛中心專長在自動駕駛的車道偏移偵測或車道維持、自動緊急煞車（AEB）系統，以及自動停車系統等技術，目前均有具體成果，並把上述技術移轉給國內廠商。
昨包括車輛中心、台大、成大及中山大學等4組自動駕駛車示範運行，在車輛中心登場，從路障偵測變換車道、行人閃避、直線加速與轉彎、自動緊急煞車，甚至自動停車，均達成自動駕駛示範運行目標。
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